var maxHandyhandyTips = 16;

var handyHeads = new Array ();
var handyTips  = new Array ();
var index = Math.floor(Math.random()*maxHandyhandyTips)+1;

handyHeads[1] = 'Održavanje na 500 i 5.000 kilometara';
handyTips[1] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Nakon pređenih 500 kilometara potrebno je kontrolisati nivo ulja u motoru (nivo ulja treba da se nalazi u obeleženom okviru) kao i pritisak u pneumaticima (u uputstvu za vozilo pročitati propisane vrednosti).<br> Posle pređenih 5.000 kilometara obavezna je kontrola stanja kočnica, nivoa elektrolita u akumulatoru i debljine disk pločica. Ne treba zaboraviti da se prekontrolišu manžetne na pogonskim osovinama kao i stepen oksidacije klema na akumulatoru. Kod nekih vozila je ovo trenutak kada treba zameniti ulje u motoru (u zavisnosti od ulja, zamena može da se vrši i na 7.000 kilometara). Ne treba preskočiti ni zamenu tčnosti u rashladnom sistemu';
handyHeads[2] = 'Održavanje na 10/20/30/40 hiljada km';
handyTips[2] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Na svakih 10000 kilometara obavezne je kontrola stanja ulja u menjaču, zazora platinskih dugmadi, razvodnika paljenja, svećica, zazora ventila, klinastog kaiša, filtera za vazduh, spojeva creva sistema za hlađenje motora, geometrije točkova, zavrtnjeva na točkovima, kao i zamena filtera za ulje.<br> Nakon pređenih 20000 kilometara poželjno je kontrolisanje karburatora (ili injection-a), agregata na motoru automobila kao i kaiševa koji pokreću agregate.<br> Posle pređenih 30000 kilometara potrebno je očistiti i podmazati starter kao i promeniti ulje u menjaču, diferencijalu i kočionom sistemu.<br> Na svakih 40000 pređenih kilometara obavezno treba promeniti zupčasti kaiš';
handyHeads[3] = 'Kako održavati gume';
handyTips[3] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Najvažnije kod svake gume je da održavate pritisak po uputstvu, bilo da je reč o proizvođaču guma ili automobila. Nije preporučljivo voziti automobil na kome su gume nedovoljno napumpane. Ne samo što se umanjuju vozne karakteristike automobila i ugrožava bezbednost, već utiče i na vek guma, jer se one prekomerno zagrevaju i habaju. Guma može da bude spremna za "penziju" i kada ima dovoljnu dubinu šare. Sitne prskotine u dezenu ili na bokovima, uz deformaciju gazećeg sloja, su znak da je ona ostarila i da je treba zameniti novom. Gume se po pravilu zamenjuju u paru. Najvažnije je pred nastupajuću zimu prekontrolisati gume pogotovu na pogonskim točkovima. Pre svega proverite dubinu šara. Po važećim propisima, minimalno je dva milimetra, ali u zimskim uslovima to nije dovoljno.';
handyHeads[4] = 'Kontrola antifriza';
handyTips[4] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Uvek pred zimsku sezonu treba proveriti kvalitet antifriza u rashladnom sistemu. Nivo možete prekontrolisati sami, a tačku mržnjenja mogu besplatno da Vam izmere u većini servisa ili na benzinskoj pumpi. Preporuka je da tačka smrzavanja antifriza bude maksimalno 20 stepeni ispod nule. Ako je temperatura viša od propisane, promenite rashladnu tečnost. Ni u kom slučaju nemojte eksperimentisati sa dolivanjem stoprocentnog antifriza u hladnjak kako bi mu poboljšali kvalitet ako ne znate koji se već nalazi unutra. Mešanje dve vrste rashladne tečnosti štetno je po motor. Stvaraće se talog koji začepljuje kanale u hladnjaku, čime se otežava protok, a mogu da stradaju i gumeni dihtunzi i semerinzi.';
handyHeads[5] = 'Šta sa smrznutom bravom?';
handyTips[5] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Kad temperatura padne ispod nule često se desi da se zbog vlage zamrzne brava i zalepe gumeni kederi na vratima. Kako ne biste bili prinuđeni da čekate proleće pokraj automobila, možete se poslužiti malim trikom. Pre prvih mrazeva malo glicerina, koji je jeftin i prodaje se u svakoj apoteci, naspijte u cilindar brave i premažite kedere na vratima. Ako to uradite, moći ćete da okrenete ključ i po najjačem mrazu, a vrata se neće zalepiti.';
handyHeads[6] = 'Metlice za brisače';
handyTips[6] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Tokom zimskih meseci u sud za prskanje šoferšajbne mora da se sipa isključivo tečnost koja se ne zamrzava. Voda obavezno zaledi ne samo u posudi za vodu, već i u plastičnim crevima i prskalicama, zajedno sa nečistoćom koja se tu uvek nađe. Ako se to desi, i kada se sve ponovo otopi, prskalice neće da rade, a njihovo čišćenje je pravo mučenje jer su otvori uski. Za lošu vidljivost često su krive i dotrajale metlice brisača, pa se preporučuje njihova zamena. Olakšavajuća okolnost je što ne moraju da se kupuju kompletne, zajedno sa nosačem, već samo gumeni deo koji se može jeftino nabaviti na metar i po potrebi odseče i montira po meri. Efikasnost brisača zavisi i od opruga koje ih pritiskaju za staklo. Ako su oslabile, metlice nisu krive za lošu vidljivost.';
handyHeads[7] = 'Ne obična voda umesto antifriza!';
handyTips[7] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Tečnost za hlađenje ne sme nikako da se razblažuje običnom, nego isključivo destilovanom vodom. "Česmovača" je puna kamenca koji brzo začepi saće hladnjaka i auto može da se pregreje. Zabrana posebno važi za vozila japanskih proizvođača koja imaju vrlo uske kanale za prolaz antifriza i lako mogu da se zapuše od kamenca iz obične vode. Neupućeni vozači obično naprave veliku grešku kada u hladnjak sipaju nerazblaženi, stoprocentni antifriz verujući da tako štite auto i od najvećeg mraza. To je greška, jer koncentrat ima tačku zamrzavanja izmedu - 8 i - 16 stepeni, što je manje od razblaženog antifriza.';
handyHeads[8] = 'Dizel motor zimi';
handyTips[8] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Za razliku od benzina, nafta se veoma lako mrzne, što može dovesti do toga da se zapuše creva i prekine dotok goriva u motor. Neki vozači "rešavaju" ovaj problem dosipanjem benzina u rezervoar. Na taj način će se temperatura smrzavanja nafte zaista sniziti, ali od toga će se brže habati dizel pumpa, jer benzin umanjuje mazivno svojstvo dizela. Zato isključivo treba koristiti aditive koji su za to namenjeni. Takođe pre prvih minusa najbolje je preventivno prekontrolisati rad grejača na dizel motorima, jer oni su najčešći krivci za otežano paljenje. Da ne zaboravimo da napomenemo da se tradicionalno zagrevanje rezervoara sa otvorenim izvorom plamena treba izbegavati, posebno kod automobila novije generacije. Suvišno je govoriti o mogućim posledicama gore pomenutog postupka.';
handyHeads[9] = 'Ulje za kočnice';
handyTips[9] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Redovna kontrola kočionog ulja je od najveće važnosti po bezbednost. Ono se obično nalazi u maloj plastičnoj boci bele boje na kojoj su označene granice za odgovarajući nivo ulja. Ulje koje se nalazi u samim kočnicama propada usled konstantnog zagrevanja, dok ulje u posudi za dolivanje apsorbuje vlagu iz sistema, tako da i ono vremenom gubi potrebna svojstva. Većina proizvođača savetuje izmenu na 60.OOO kilometara ili dve godine, ali za svaki slučaj raspitajte se kod odgovarajućeg servisa koji je tačan podatak kada je vaš automobil u pitanju. Zamenu kočionog ulja u "sopstvenoj režiji" bi bilo najbolje da izbegavate, jer po dolivanju novog ulja, potrebno je ispustiti vazduh iz celokupnog sistema što je složen posao koji će iskusniji majstor najbolje obaviti.';
handyHeads[10] = 'Ulje za servo uređaj';
handyTips[10] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Svi noviji automobili poseduju i servo uređaj koji olakšava okretanje volana prilikom manevrisanja. U ovaj sistem se doliva isto ulje koje se koristi i za automatske menjače, karakteristične crvenkaste boje. Interval zamene ovog ulja definiše svaki proizvođač automobila za sebe. Na vozaču je samo da povremeno proverava nivo u posudi. Ako niste sigurni koji su otvori u pitanju, prelistajte tehničko uputstvo automobila, jer je u njemu precizno označeno. Na starim vozilima može da se pohaba semering na letvi volana, pa dolazi do curenja. Ako sistem ostane bez ulja, to se primećuje po "teškom volanu". Ne dozvolite da se to desi, jer za proveru je dovoljno par minuta.';
handyHeads[11] = 'Ulje u menjaču';
handyTips[11] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ulje u menjaču se na nekim vozilima nikada ne menja, dok se na nekim izmena vrši već na 60.000 kilometara. Nivo maziva u menjačkoj kutiji se proverava preko posebnog čepa na kome se vrši i dolivanje, dok se ulje ispušta na otvoru sa donje strane. Ako niste sigurni koji su otvori u pitanju, prelistajte tehničko uputstvo automobila, jer je u njemu sve precizno označeno. Menjač može da ostane bez ulja jedino kada dotraje neki od semeringa, a to su obično oni na mestima gde polu-osovine izlaze iz menjačke kutije. Gubitak ulja u menjaču se može otkriti samo po kapanju, jer ne postoji nikakva lampica na instrument tabli koja bi upozorila vozača, kao što je to slučaj sa motornim uljem. Zato je poželjno na svakom servisu, kada se automobil podigne, proveriti da nema curenja.';
handyHeads[12] = 'Filter za vazduh';
handyTips[12] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Jedna od najčešćih grešaka koju vozači prave je zanemarivanje važnosti filtera za vazduh kao i nepravovremena zamena istog što može da napravi velike probleme u toku letnje sezone. Filter vazduha se menja u zavisnosti od klimatskih uslova posle pređenih 10 - 20.000 kilometara. U toku zimskog perioda u atmosferi se nalazi mnogo manje prašine tako da ovaj element neće biti naročito opterećen, ali njegova kontrola i eventualna zamena je preporučljiva. Vožnja automobila bez filtera vazduha direktno utiče na dužinu radnog veka motora, dok će vožnja sa zaprljanim filterom uticati na potrošnju goriva i performanse.';
handyHeads[13] = 'Sistem za paljenje';
handyTips[13] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ne treba zaboraviti da se platinska dugmad, razvodna ruka, kondenzator i svećice obavezo menjaju posle 30.000 kilometara. Događa se međutim, da radni vek svećica bude i kraći. Za to, obično, postoji više razloga, od toga da ste, uštede radi, kupili nekvalitetne svećice, zatim da gorivo, kao što znamo, nije najboljeg kvaliteta, a možda ni kablovi ne provode baš najbolje struju. Ukoliko pri kontroli svećica primetite da one imaju nekakvu čudnu boju ili da su stubići oštećeni, obavezno ih zamenite novim. Tako ćete sebe poštedeti mnogih nevolja. Vlasnici automobila sa elektronskim paljenjem imaće brigu manje jer nemaju kondenzator i platinsku dugmad.';
handyHeads[14] = 'Lampica za upozorenje';
handyTips[14] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Skoro svi automobili imaju na instrument tabli žutu lampicu koja upozorava da nešto nije u redu. Ona samo upozorava da nešto nije kako treba, dok postoji mogućnost da i pored nekog manjeg kvara, koji pretenduje da postane veliki, lampica bude ugašena. Kontrolu ispravnosti elektronike treba vršiti onda kada to preporučuje proizvođač automobila, bez obzira što nema znakova koji bi mogli ukazivati na kvar. Pri kupovini polovnih vozila takođe treba biti veoma oprezan. Preprodavci obično, kako bi prikrili postojanje nekog kvara, prekidaju napajanje lampice ili je jednostavno izvade. Na svu sreću, ovakva se prevara lako otkriva. Kada se da kontakt ključem dok je motor ugašen, ona mora da svetli, kao što svetli i upozorenje o niskom pritisku ulja i slično, da bi se po pokretanju motora ugasila, naravno, ako je sve u redu.';
handyHeads[15] = 'Održavanje akumulatora';
handyTips[15] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Jedan od najbitnijih radova u pogledu održavanja koji možete da obavite sami jeste redovno čišćenje akumulatora, što je istovremeno jedan od najlakših poslova. Prašina i prljavština mogu da obrazuju skoro nevidljivi električni provodnik na prljavom akumulatoru koji polako odvodi električnu energiju. Energija se takođe često rasipa usled slabog kontakta na polovima akumulatora. Prepunjen akumulator najčešće je znak da treba obratiti pažnju na sistem za punjenje. Podjednako ozbiljan problem može da predstavlja i nedovoljno napunjen akumulator. Bez obzira na to da li Vaš automobil na tabli sa instrumentima ima kontrolnu lampicu ili ampermetar, oba uređaja će signalizirati početak problema. Jedan od najčešćih uzroka otkazivanja sistema za punjenje je labav, suviše zategnut ili neispravan pogonski remen. ';
handyHeads[16] = 'Vožnja na gas';
handyTips[16] = '&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ako se u automobil stručno i profesionalno ugradi kvalitetan plinski uređaj, cena pređenog kilometra biće prepolovljena, dok će sigurnost automobila ostati na istom nivou kao i pre. Sama ugradnja je relativno jednostavna i obavlja se za dan. Cilindrični rezervoar se obično smešta u gepek. Odatle se, kao i benzin, gas crevom vodi do motorskog prostora, gde preko isparivača ulazi u usisnu granu motora. Najjednostavniji za ugradnju su stariji tipovi automobila koji imaju klasične karburatorske motore bez elektronike. U tom slučaju se količina gasa koji će ući u motor određuje mehanički, uz pomoć membrane koja meri potpritisak u usisnoj grani motora i, zavisno od njega, reguliše i količinu gasa potrebnog za sagorevanje. Ovakvi sistemi su izuzetno pouzdani, ali samo pod uslovom da su stručno ugrađeni.';

/* Sets new handy tip */
function set_HandyTip(next)
{
   if(next==1)
   {
      index++;
      if(index > maxHandyhandyTips)
      {
         index = 1;
      }
   }
   else
   {
      index--;
      if(index==0)
      {
         index = maxHandyhandyTips;
      }
   }

   var cell_tip  = document.getElementById("majstorSavetiTekst");
   var cell_head = document.getElementById("majstorSavetiNaslov");

   cell_tip.innerHTML = handyTips[index];
   cell_head.innerHTML = handyHeads[index];
 }